智能物流是未来物流发展的关键技术和重要发展方向

在过去的三十年里，我国物流装备技术的发展是一个循序渐进的过程，从低端到高端，从手工到自动，从自动化到高度自动化。从客观上看，虽然有个别行业已处于行业前列，但我国物流技术总体仍处于信息化、自动化发展的初期，整体水平还比较落后，远未达到高度信息化、高度自动化的程度。智能化物流的研究和应用目前尚处于探索阶段。物流实现智能化或智能化的道路还很遥远。但是，作为未来物流技术发展的重要方向，智慧物流的研究从现在开始，无疑是一个非常好的时机和难得的机遇。研究表明，在电商物流领域，探索智慧物流有一系列基础条件。 一是解决我国电商物流发展中的两大难题，即分拣与配送问题，客观上为智慧探索提供了机遇； 第二，从我国电

高铁网络释放了货物运输能力,齐飞的货运和客运

铁路货运的客运化使货运像客运一样“方便、快捷、准时、安全、优质”，满足了移动电子商务兴起、供应链扁平化、市场结构“脱媒”带来的物流运输市场变化和零散货运爆发的需求。适应网络经济的新要求，抓住网络经济的新机遇，是铁路的进一步深化和发展。 推进货运改革，铁路作为一个大联动机，要把全国和全世界都当成一个大市场。对内，进一步整合职能，加强前店和后厂的协调；对外，我们将加强与政府部门、工矿企业、物流园区和各种物流市场及货主的点对点合作，广泛建立与外部市场的联系。 推进货运客运改革，应着眼于降低铁路货运成本，提高货运服务质量，增强现代物流功能，寻求增量、高效、准时、快捷、便捷、协调的对策和途径。当前，要继

未来这里是物流园的绿肺

在新建筑群中，在施工现场，工人们忙于在平坦的土地上种植高树。曾天宇说:未来这里是物流园的绿肺。面积达百亩的生态区可以很好地吸收园内的灰尘，也可以为企业和物流港居民提供休息的好地方。说到项目，曾天宇的话就停不下来。4月20日物流园达到开园条件，4月20日至5月28日进入试运行阶段，5月28日正式开园。开园当天，遂宁的零担运输市场转移到物流园，作为开园的标志。作为项目的主要负责人，曾天宇已经熟悉项目的时间节点。从二层仓库二楼下来，一楼几间堆满货物的仓库引起了记者的注意。虽然还没有正式开园，但从春节前开始，已经有企业进入抢先机会。我想要那个地方，一定要靠近你们公司，这周搬家比较好。记者来到城市精品仓

远成西部现代物流园即将开放

遂宁市委经济工作会议提出，要大力发展现代物流等现代服务业，加快建设全省现代服务业集聚区。“政府工作报告”在今年两会上提出，要优先发展现代物流、科技服务等新兴服务业。作为我市现代物流产业的重点项目，远成西部现代物流园开园在即，众多商家争相进驻抢占先机。三月十七日，遂宁气温最高达22℃，微风温和，艳阳高照，颇有初夏之味。”很久没看到这样美丽的太阳了。你们瞧，连太阳都来祝贺，祝贺物流园即将开放.”到遂宁快一年了，远成西部现代物流园总经办副总经理黄长生甚是怀念台湾温暖潮湿的气候。身后，四百九十五亩远成西部现代物流园大器已成，面目全非。现在，物流园的主体工程已经完成。如今，工人正在进行扫尾工作，如绿化公

货币流通与物流企业主业经营密切相关

2014年是实施“一带一路”战略的顶层设计年，今年战略将进入全面实施的关键时期。”加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通是“一带一路”建设的主要内容。五通之间紧密相连，相互促进，具有较强的关联性和耦合性。在这些因素中，道路联通，贸易畅通，货币流通与物流企业的主业经营密切相关，或将为国内物流企业集群“走出去”提供一个重要机遇。 一、经贸合作的顺畅会扩大物流企业的市场空间。经济贸易合作是一带一路建设的基础和先导。据统计，目前我国是多个沿线国家最大的贸易伙伴、出口市场和主要投资来源地。近十年来，我国与沿线国家的贸易年均增长19%，对沿线国家的直接投资年均增长46%。与沿线国家的贸易占2

深圳物流业可持续发展的重要驱动力

3月8日，从深圳交通委获悉，深圳物流业增加值去年首次突破GDP的10%，提前完成“十二五”规划。今年，深圳现代物流业“十三五”规划编制工作将启动。预计全年物流业增加值将达到1750多亿元。 根据市交通委发布的统计数据，2014年深圳物流业增加值1614.18亿元，比2013年增长9.69%，提前超过十二五末1500亿元的预期目标。物流效率方面，同期社会物流总成本2268.15亿元，同比增长9.61%，占同期GDP的14.17%，比上年下降0.10个百分点，比全国低3个百分点左右，效率持续提高。 去年，深圳物流业在许多方面保持了在中国的领先地位。深圳港全年完成2403.7万标准箱，同比增长3.2

物流基础设施网络缺乏科学规划和合理布局

告诉司机，他的生活不容易，因为信息不对称，竞争加剧。徐冠巨调查的长途货运司机刘涛表示，过去卡车司机较少，市场是“老板在找司机”。价格基本上是司机说了算；现在是“司机找老板”，价格很低。你不跑，别人就跑。打造物流强国。“中国的道路系统是最早开放的市场，但在过去的30年里，道路运输并没有从市场中获得效率。”王明说。“长期以来，我国公路物流业缺乏功能齐全的基础设施网络布局、信息指挥调度系统、市场信用体系和标准化服务体系，导致交通网络建设虽然发展迅速，但物流效率的提高仍然停滞不前。”徐冠巨说。“物流基础设施网络缺乏科学规划和合理布局，缺乏真正的城市物流中心。公路、铁路、水路、航空等各种运输方式之间的联

徐冠巨:货运需求与运输资源之间缺乏有效整合和匹配

徐冠巨说，在调查期间，杭州一家物流公司的经理告诉他，一方面，制造企业应该投资资金建设大量仓库，储存原材料和成品；另一方面，由于物流信息不畅，缺乏有效的调度，造成仓库被动压力等问题。"物流不畅就像得了高血脂，血管里全是垃圾，血液不通畅，企业容易出问题。"物流成本挤压了企业的利润空间，使企业无法投入创新资金。“物流成本高，企业效益低，可用于研发技术的投资低。”徐冠巨说，在新的经济常态下，物流运作的低效率仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。“按2014年中国GDP63.6万亿元计算，社会物流总成本高达11.4万亿元。如果通过提高物流运营效率只降低一个百分点，每年可增加经济效益6000

物流产业要抓住“一带一路”机遇

多年前有一种流行的说法：从广州到北京的运输费用，比中国到美国的运输费用要高。目前还不清楚这一绝对价格水平是否会发生变化，但是一个不变的事实是，中国的物流成本仍然很高。 中国物流成本占企业成本的30%~40%，发达国家仅占10%~15%。市政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨介绍说。根据中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》),2013年我国社会物流总成本达到10.2万亿元，占国内生产总值的比重为18%，比美国的8.5%高出2倍。 假如制造业是经济实力的中流砥柱，物流则是维持经济运转的动脉。”要想在更高的层次上引领其他行业的现代化，就必须是交

物流带入商流、资金流、信息流,筑起护城河,2014年我们看到

2015年，针对波动性，发布物流资源平衡计划，发布更多闲置资源利用和应急物流。但到底谁能坚持到底，就要看切入点是否正确，痛点是否真的痛，现在的痛是否代表未来的痛，商业逻辑是否成立等等。因为在这个时代，物流已经到了一个动态的时代，需要更多动态的资源来平衡。客户拉动:客户带动物流变热。抓住客户的能力是物流企业的核心能力。现在正是这种能力让物流企业走向了一个极端，过度追随客户，却缺乏引导客户的能力。随着传统行业互联网的加速和工业4.0的攻击，物流正被客户拉入火热阶段。现阶段物流正被业主掌握。在这个阶段，所有者需要控制物流并关闭它。在这个阶段，客户需求的个性化正在把物流推向一个定制化和个性化的时代。此